Lásd a vonal látványát
- Pécs–Bátaszék-vasútvonal – Wikipédia
- A szemlélőhöz közelebbiek nagyobbnak, a távolabbiak kisebbnek látszanak, a mélységbe vezető vonalak pedig egymáshoz közelednek, és látszólag egy távoli pontban, az ún.
- Magyar Narancs - Képzőművészet - Kulturális Maginot-vonal
- Látás és testmozgás
Építése - a környékbeli helyiérdekű vasutakhoz képest - igen sok pénzt emésztett fel; ennek egyrészt a keleti Mecsek nehéz terepviszonyai, másrészt a Pécs sűrűn lakott területein kifizetett magas kisajátítási összeg volt az oka. A drága építés ellenére a vonalon jelentős műtárgy nem épült: a völgyeket a vasút általában kissugarú, szerpentinszerű ívekkel kerülte ki, nagyjából végig a szintvonalakat követve.
A vasútvonal szerepe kezdettől fogva igen sokrétű volt: Pécs közelében a város elővárosi forgalmát, továbbá a mecseki szénbányákat szolgálta, a Pécsváradtól keletre eső szakaszon pedig az érintett falvak közötti forgalmat, illetve az ott megtermelt mezőgazdasági termékeket elsősorban fát szállították rajta.
Korábban jelentős teherforgalmat generált az erdősmecskei gránitbánya is: a falu vasútállomására lásd a vonal látványát követ egy kisvasút szállította, melynek a nyomai máig láthatók.
Releváns jogdíjmentes képek
Szintén külön kisvasút vezetett a es vonalhoz a vasasi szénbányák irányából, a Hosszúhetény keleti felén lévő üzemeket pedig egy normál nyomtávú iparvágánnyal szolgálták ki ezen egészen -ös elbontásáig zajlott a forgalom.
A vasútvonal földrajzi helyzete lehetővé tette, hogy - HÉV-jellege ellenére - a távolsági forgalomban is jelentős szerepet játsszon.
A esen lehetett ugyanis Pécs felől a legrövidebb úton eljutni vasúton az Alföldre : így nem csoda, hogy a Kiskunfélegyháza illetve Szeged felé közlekedő gyorsvonatok egészen a es évekig erre jártak. A vonalnak a es években fővonali besorolása volt hálózatban betöltött szerepe miatt. Meg kell ugyanakkor jegyezni, hogy Trianon után a távolsági kapcsolatok értékéből némileg levont a határmenti Csikéria - Szabadka vasútvonal kiesése: ezután Szeged nyugati irányból már csak jókora kerülővel vált elérhetővé.
- Etológiai gyakorlatok | Digitális Tankönyvtár
- A Soroksári úton magasodó cifra palota finoman fogalmazva is igencsak messze áll attól, hogy a kortárs világépítészet attrakciói közé soroljuk, noha hemzseg a nemzetközi építészetből ellopott részletektől.
- Perspektíva – Wikipédia
- Válogatott szemüveg
A vonal leépülése[ szerkesztés ] Bár a hatvanas évektől kezdve a pályát folyamatosan korszerűsítették az építéskori i-vágányzatot fokozatosan c-rendszerűre építették átannak állapota a es évek közepére kritikussá vált.
A személyvonatok menetideje Pécs és Bátaszék között három órára nőtt, emiatt decemberében új menetrendet adtak ki a vonalra.
Az utazási idő rövidítésére a Pécs és Kiskunfélegyházailletve Szeged között közlekedő közvetlen vonatok mellett, azokhoz Bátaszéken csatlakozva pótlóbuszokat indítottak, melyek Pécs és Bátaszék között nem álltak meg, menetidejük 1 óra 15 perc volt.
A pécsi vasút-igazgatóság végül döntött, hogy Az utolsó nap még MD motorvonatok is közlekedtek, bár az utolsó jármű ami teljes hosszában végigment a vonalon, egy mellékkocsis Bzmot volt. A buszos pótlás a vonal közepét érintette, Pécs és Pécsvárad között, illetve Bátaszéktől Palotabozsokig közlekedtek a személyvonatok, a teherforgalom Bátaszék felől Véménd állomásig megmaradt körülbelül ig. Az erdős fekvésnek köszönhetően a leállított pályaszakaszt néhány éven belül szinte teljesen visszahódította a természet: őszén néhány vasútbarát hajtánnyal még végig tudta járni a bezárt szakaszt, -es visszatérésükkor lásd a vonal látványát már komoly földmunkára és bozótirtásra volt szükség az előrehaladáshoz.
A vonal keleti felén ban szűnt meg a közlekedés. A járművek átvizsgálásának és javításának ideje alatt több vasútvonalon kiszámíthatatlanná vált a közlekedés, vagy le is állt.
Az ideiglenes szünet a keleti vonalrész végét jelentette, mivel az országban egyedüli vonalszakaszként itt később sem állt helyre lásd a vonal látványát vasúti közlekedés, a pótlóbuszok útvonala meghosszabbodott Palotabozsoktól Bátaszékig.
Érdekes, hogy a vonatokat felváltó autóbusz - a közutak előnytelen vonalvezetése, rossz állapota és a falvak elszórt elhelyezkedése miatt - nem lásd a vonal látványát érdemben jobb menetidőt produkálni mint a vonat.
Mai helyzet[ szerkesztés ] A vasút Bátaszéknél ben Bár forgalma még sokáig jelentős maradt, a nyugati szakasz is egyértelműen a leépülés útján indult el. A es vonalbezárások eredményeként júniusától a pótló buszokat a Pannon Volán helyközi járatai váltották fel, így a vonal hivatalosan is Pécsváradig rövidült.
Etológiai gyakorlatok
A pécsi fejlesztési elképzelések videó tesztelje a látását sokáig szerepelt a es vasútvonal megmaradt részének elővárosi gyorsvasúttá való fejlesztése ami az elképzelések szerint kapcsolódott volna a tervezett pécsi villamosvonalakhoz iserre azonban anyagi támogatás és valós politikai szándék híján nem sok esély van.
A Az utolsó vonat MDmot volt, melyek a menetrendváltással több évtized után szintén elhagyták Pécset. A kultúrában[ szerkesztés ] A megszűnt vasút emlékét hosszúhetényi népdal őrzi.
