A látás világos körvonalai, A szem anatómiája
Lektorálta: Mészáros László A vitorlázórepülésben nagyon fontos - különösen termikben vagy lejtőn, ahol egyszerre sok repülőgép tartózkodik - hogy jól lássuk egymást, tisztában legyünk a többiek helyzetével. Az alábbi összefoglalás a látást befolyásoló tényezőket veszi sorra. A cél az, hogy tudatosítsa a látás és észlelés élettani és optikai korlátait, felhívja a figyelmet a légtér módszeres szemmel tartására, és tanácsokat adjon az optikai csalódások és az abból származó balesetek elkerülésére.
A a látás világos körvonalai számos tényező "segíti" az ütközéses balesetek létrejöttét. A repülőgépek nagyrészt fehérek, így világos vagy fehér háttér pl. Karcsú profiljuk miatt könnyen "keresztülnézhetünk" rajtuk. Mindannyian a termiket vagy a lejtőszelet keressük, tehát kis területen nagy a tülekedés.
Folyamatos erőteljes irányváltoztatások miatt egyrészt könnyen keresztezhetjük egymás pályáját, másrészt sok a holttér. Optikai csalódás: sokszor nehéz megítélni, hogy egy repülő éppen közeledik, vagy távolodik.
Optikai csalódás Ha egy vitorlázó repülőgépet látunk magunk előtt, sokszor lézeres hyperopia tudjuk eldönteni, hogy milyen irányban repül. A fényviszonyok, csillogás, árnyékoltság, stb.
Egyszerű számítással belátható, hogy pusztán az a tény, hogy a gép repülési pályáját nem vagyunk képesek rövid idő alatt felmérni, komoly baleseti helyzet kialakulásához vezethet.
Tegyük fel, hogy a repülőgépet 5 másodpercig kell néznem, hogy eldönthessem, melyik irányba tart. Miután tudatosult, hogy az ütközés elkerülésére kitérő manővert kell végrehajtani, az emberi reakcióidő és a repülőgép irányváltoztatásához szükséges "gépi" reakcióidő együttesen min 3 másodperc.
Az egész folyamat tehát 8 másodpercig tart. Jó tudni, hogy egy kb. Ez 8 másodperc alatt m. Majdnem fél kilométer.
Csak az irányváltoztatáshoz szükséges reakcióidő alatt 3 mp m-t haladnak egymás felé.
Emberi szem
Az arányokkal tehát nem erősítse a látást a látás világos körvonalai lenni.
A légtér, még ha figyelünk is, hamar szűkké válhat. A repülőgépek összetartási szöge egyébként nem befolyásolja jelentősen az események időbeli lefolyását. Ha fok helyett 90 fokos összetartással számolunk, akkor a két repülőgép 40 m-t közeledik egymáshoz másodpercenként.
Két megbízható optikai jelenség segít bennünket abban, hogy észrevegyük, a két repülőgép a sajátunk és az észlelt "ütközőpályán" mozog: a "mozdulatlan repülőgép" és a "kibontakozás". A "mozdulatlan repülőgép" jelensége azt jelenti, hogy a szomszédos gépet mindig egyazon szögből nézzük, így folyamatosan ugyanazon a helyen látjuk, mintha a kabinfedél egy pontjára lenne ragasztva.
Azaz a repülőgép helyzete a miénkhez képest változatlan, tehát szükségképpen össze kell ütközzenek. Két eset kivételével: a két repülőgép ugyanazon a pályán haladva egymást követi a két repülőgép párhuzamosan halad Ha a mozdulatlan repülőgép jelenség a kibontakozás jelenségével párosul, akkor logikus, hogy ütközőpályán mozognak.
A kibontakozás ugyanis azt jelenti, hogy a repülőgépet változatlan perspektívában, de egyre nagyobbnak látjuk, azaz közelít felénk. Forduló Az ütközések jelentős része forduló közben történik. Két klasszikus példa jól érzékelteti a forduló közben kialakuló látási viszonyokat, és azt az eseménysort, ami végső soron a "véletlen" ütközéshez vezet. Az első esetben két addig párhuzamos pályán haladó vagy egymás pályáját keresztező repülőgép szétválik, és kis idő elteltével mindkettő termiket fog.
Ugyanazt a termiket, és azonnal az emelkedő szárny irányába fordul 1. Ekkor kb. A repülési helyzetből adódóan nem látják egymást, háttal vannak egymásnak.
Ettől a pillanattól 1 kezdve "ütközőpályán" mozognak és 15 másodperc múlva fognak összetalálkozni. Mindkettő azzal a szilárd meggyőződéssel kezdte meg a körözést, hogy egyedül tartózkodik a termikben. A 2 pontban észrevehetik egymást, ha hangsúlyt fektetnek az alapos légtérellenőrzésre.
Ekkor 11 másodpercre vannak az ütközéstől. Ha mindkét pilóta másra figyel, és nem néz alaposan körül, akkor a a látás világos körvonalai pontig haladnak előre. Itt van lehetőségük utoljára arra, hogy elkerüljék az ütközést, mert itt már csak 3 másodperc áll rendelkezésre.
A szem anatómiája
A másik esetben két eltérő röppályájú gép egymástól kb. A látás világos körvonalai a pillanatban 1 15 másodperc választja el őket az ütközéstől. Az A pilóta csak akkor látná a B-t, ha hátranézne. B pedig az esetleges ellenfény miatt először nem veszi észre A-t, majd bedönt és befelé a forduló irányába figyel.
Erre azonban nem a legjobbak az esélyei, mert A gép ekkor pont szemből látszik, tehát biztosítási koncepciót különböző szögekből felületét mutatja, ráadásul B csak a perifériás látásával észlelheti ennek hatékonyságáról később lesz a látás világos körvonalai.
Új stratégiák a látás helyreállításában
B a forduló belseje felé figyel és a gépe bedöntése miatt nem is biztos, hogy láthatja A-t. Az utolsó esély a 3 pontban van. B továbbra is bedöntve befelé figyel, A-nak pedig B még mindig kívül esik a központi centrális látóterén ami mindkét oldalra kb.
- Emberi szem elölnézete Az Európai Molekuláris Biológiai Laboratórium EMBL heidelbergi tudósai bizonyítékokat találtak arra, hogyan fejlődött ki a gerincesek — és így az emberek — szeme.
- Myopia hyperopia különbség
- Emberi szem – Wikipédia
Hogyan kerülhetjük el ezeket a helyzeteket: Repülés közben állandóan tudatosan kell figyelnünk a légteret. A buta feltételezés, hogy egyedül vagyunk egy termikben, végzetes lehet Egy másik repülőgéppel való találkozás, vagy szétválás után közvetlenül csak akkor kezdjünk körözésbe, ha tisztában vagyunk a pozíciójával. Ha egy fél kör után nem látjuk, akkor valami nem stimmel.
Teljes szövegű keresés Látás visusszemünk ama képessége, melynél fogva a térben tájékozódunk. A szembe eső éter-rezgések az ott levő ideghártyát izgatják és minőségük szerint különböző fényérzést támasztanak. A fényérzésekből ismerjük fel a világító tárgyakat és ezek helybeli viszonyait. Lényegében az emberi szem a sötét kamarával l.
Ne folytassuk a fordulót! A körözés megkezdése előtt mindkét irányban hátrafelé is aktívan mérjük fel a légteret legalább fokban! Egyes típusok sajnos ezt nem teszik lehetővé.
Fordulóban a külső légteret is figyeljük! Ha elveszítjük a szemkontaktust, hagyjunk fel a körözéssel!
Reichardt Richárd Új stratégiák a látás helyreállításában Úgy szeretem, mint a szemem fényét!
Az emberi tényező Az ember látószöge fok, és kb. Ez az életkorfüggő látószögbe-szűkülés kb.
A látás fejlődése - Mit látnak a gyerekek?
A tárgyak nappali fényben direkt ránézés esetén látszanak legélesebben és színük ekkor különíthető el legjobban. A látásélesség és a színfelismerés gyengülő fényben illetve a periféria felé gyengül. Rázkódás, fáradtság vagy oxigénhiány jelentősen csökkenti a látásélességet.
Egy repülőgépet tehát a látótér közepén veszünk észre a legnagyobb valószínűséggel, és azonosításához direkt rá kell néznünk.
A látótér szélén az észlelés valószínűsége jóval kisebb.
How to Watercolor - Painting Tutorial - Paint with Me!
Az észlelés valószínűségét jelentősen csökkenti a munkaterhelés, a fáradtság, a stressz, oxigénhiány, hőmérsékleti tényezők, és az álmodozás is.
